Российские вертолеты нового поколения: обзор перспективных разработок. Вертолёты России – наши военные работяги Перспективные вертолеты будущего

Принципиально новая модификация ударного вертолета Ми-28Н («Ночной охотник») должна поступить в войска в конце 2017 - начале 2018 года. Испытания Ми-28НМ только , а его уже называют «вертолетом будущего» и говорят, что новинка существенно превосходит знаменитый и самый распространенный в мире AH-64 Apache.

Ми-28 изначально оказался вертолетом с непростой судьбой. Его разработка началась в конце 1970-х. Первые полеты опытный образец совершил в 1982 году. К концу 1980-х новый вертолет презентовали на международных авиасалонах. А потом начались 90-е, которые в истории Вооруженных сил России стали одним из самых тяжелых периодов.

Однако несмотря на все сложности, конструкторы продолжили заниматься машиной, хотя процесс и пошел значительно медленнее. В 1996 году в воздух впервые поднялась модернизированная версия Ми-28 - Ми-28Н, заслужившая самые лучшие отзывы. Но только в 2005 году начались ее государственные испытания, завершившиеся в конце 2008 года. Лишь 15 октября 2008 года «Ночной охотник» был официально принят на вооружение.

В 2009 - 2011 годах в войска поступили первый серийные Ми-28Н. Сегодня он находится на вооружении в ВКС РФ, ВВС Ирака и Алжира. Боевое крещение «Ночной охотник» прошел в Сирии. И вот уже в самом ближайшем будущем он может предстать перед нами в новом обличье.

Одновременно с завершением государственных испытаний Ми-28Н российские конструкторы приступили к работе над принципиально новой модификацией вертолета - «Изделием 296» или Ми-28НМ. Тактико-технические характеристики его до сих пор держатся в тайне, но с началом летных испытаний кое-что все-таки просочилось в СМИ.

От своего предшественника он будет отличаться сразу по многим параметрам.

Командир 344-го Центра боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке полковник :

«Мы присутствовали на макетной комиссии этого вертолета. Даже внешне он будет отличаться от Ми-28, отличия будут видны невооруженным глазом. Первое и самое основное — это будет вертолет с двойным управлением, на нем будет стоять совсем другое вооружение и оборудование».

Масса и размеры бортового радиоэлектронного оборудования для Ми-28НМ , возросла скорость обмена информации между блоками. Новый вертолет сможет успешно летать над безориентирной местностью и искать места приземления.

Фото: https://pp.vk.me

Для Ми-28НМ созданы новые лопасти несущего винта, которые позволят увеличить его максимальную скорость на 10% (сейчас для Ми-28Н она составляет 300 км/ч). Но и это не главное.

«Создание перспективного локатора на базе российских технологий вполне возможно, хотя говорить о технических решениях пока нельзя, поскольку они секретны, но то, что эта система будет превышать по своим характеристикам аналог в виде системы Longbow, которая установлена на американском вертолете AH-64 Apache, - совершенно точно. (...) В плане средств РЭБ и локаторов мы лучше, чем западные системы, потому что гасим западные радары, далеко видим, далеко слышим».

Заместитель министра обороны России :

«Это всепогодный, всесуточный вертолет — в этом его кардинальные отличия. Он получит практически новый навигационный комплекс, разведывательный комплекс, новую оптику, новую систему управления, которая позволяет осуществлять "слепую" посадку. Ми-28НМ обладает всеми преимуществами вертолета, который сегодня востребован на рынке. Испытания на финише сейчас».

Советник первого заместителя гендиректора КРЭТ :

«Лазерная станция подавления предназначена для увода атакующих ракет противника от защищаемого вертолёта. В ближайшее время планируется завершение испытаний лазерной станции подавления, получение соответствующей литеры для серийного производства и оснащения всех выпускаемых вертолётов указанной системой».

Фото: Пресс-служба холдинга "Вертолеты России"

Очевидно, испытания нового ударного вертолета произвели на военных самое лучшее впечатление.

Главком Воздушно-космических сил РФ Виктор Бондарев , что Ми-28НМ пойдет в строй в конце 2017 - начале 2018 года, и подвел итоги модернизации машины:

На нем увеличили вооружение, увеличили тягу двигателей, плюс ко всему защита вертолета от переносных зенитных ракетных комплексов стоит в полном объеме. И, конечно, двойное управление.

Бондарев Виктор Николаевич

Темпы модернизации Вооруженных сил России как всегда впечатляют. Впрочем, иначе и нельзя. Против нас и наших союзников идет не только информационная, но и гибридная война, в ходе которой некоторые «партнеры» проявляют удивительное благодушие по отношению к террористическим группировкам, превращающимся в итоге в настоящие армии, обладающие собственной артиллерией и бронетехникой. Одним из наших ответов на такого рода угрозы и станет Ми-28НМ, способный эффективно уничтожать танки, бронемашины, артиллерийские установки, огневые позиции и медленно летящие воздушные цели. И уже сегодня он сделал серьезную заявку на то, чтобы стать одним из лучших ударных вертолетов в мире.

Проблемы вертолетного парка России

После очередного падения Ми-24 в Приморье вновь поднялся вопрос о крайне критическом состоянии всего вертолетного парка Министерства Обороны Российской Федерации. Старение машин и отсутствие современного оборудования на борту вертолета при режиме интенсивной эксплуатации рано или поздно приводит к авиационной катастрофе. Однако программой гособоронзаказа предусмотрено полное обновление вертолетного парка. Остается надеяться только на то, что это произойдет в скором времени.

Что день грядущий нам готовит

На конец распада СССР (1991г.) у Министерства Обороны Советского Союза насчитывалось более чем 5000 вертолетов. Большая часть из этих машин досталась ВС России, в составе которых на сегодняшний день находится около 1500 вертолетов всех классов. На протяжении свыше полутора десятков лет вертолетный парк не обновлялся, что привело к резкому сокращению машин. Конечно, на вооружение был принят ряд новых машин, включая боевой Ка-50. Но это был чисто номинальный шаг, так как в серийное производство новые модели не поступали, несмотря на то что потребность в винтокрылах машинах не снижалась. Ведь перед армией по-прежнему стояла задача по отражению возможной агрессии, да и на территории бывшего Союза друг за другом возникали вооруженные конфликты нередко с участием и самой России. К тому же, вертолет и в настоящее время остается одним из стратегически важных военных транспортных средств. Этой машине повсюду нашлась работа: от подмосковных воинских частей и вплоть до Камчатки.

Но несмотря на это, российское производство вертолетов из-за отсутствия должного финансирования продолжало сокращаться, так, на конец 90-х в год выпускалось не более 40 единиц, из которых для армии предназначалась совсем малая толика. А про модернизацию оснащения вертолетов на этот период практически забыли. Остающееся «поголовье» приходилось поддерживать в технической исправности только благодаря титаническим усилиям техсостава, зачастую и за счет деталей окончательно вышедшей из строя боевой техники.

Передача воинской авиации из состава Сухопутных войск, где она являлась первой по значимости, в ПВО и ВВС, только усугубило создавшуюся ситуацию, так как объединенные ПВО и ВВС по-прежнему в первую очередь уделяли внимание поддержанию в надлежащем состоянии собственной традиционной техники – зенитных ракетных систем и самолетов.

По мнению Минобороны, этот организационный вопрос должен решиться с помощью военной реформы, которая передаст все подразделения армейской авиации командующим военными округами. Конечно, последствия данного шага вызывают дополнительные споры, обсуждения которых хватит не на один десяток статей. Но давайте вернемся к вопросу замены устаревших вертолетов новой техникой.

Поставка новейших вертолетов в воинские части началась только во второй половине «нулевых» годов. Так, за период 2007-2009 годов Минобороны получило на вооружение около 70 единиц, а в 2010 году темпы производства возросли, и военные получили уже 59 новехоньких вертолетов. В 2011 году планируется, что число поставляемых машин перевалит уже за сотню. Это произойдет впервые со времен 1991 года. Всего по заключенным контрактам общее число вертолетов, полученных до конца 2015 года Минобороны, должно составить 450 машин. Но это число вполне вероятно возрастет, так как на данный момент еще несколько договоров находятся в стадии подписания.

Всего, согласно действующей ГПВ-2020 Минобороны, планирует обновить вертолетный парк на 80%, а это свыше 1200 машин. Полную же замену устаревшей техники можно спрогнозировать уже на начало 20-х годов. После этого военному ведомству останется только поддерживать ее в надлежащем состоянии и своевременно обновлять. Каково же будет настоящее наполнение вертолетного парка?

Камов и Миль: кто победит?

Еще в середине июня 1982 года поднялся в небо первый вертолет Ка-50 ,

который в то время носил кодовый индекс В-80, а буквально менее полугода спустя отправился покорять небесные просторы и Ми-28 .

Конкуренция между этими перспективными машинами КБ Миля и Камова зародилась еще в декабре 1976, с той самой минуты, когда было обнародовано постановление Совмина СССР и ЦК КПСС о начале работы над проектом нового боевого вертолета, который в дальнейшем должен заменить недавно запущенный в производство Ми-24 .

Оба вертолета обладали отличными техническими характеристиками, поэтому выбор предстоял нелегкий. В октябре 1983 года на повестке дня совещания между Минобороны и представителями авиационной промышленности стоял один вопрос – сравнить и выбрать боевую машину из В-80 и Ми-28. Большинству присутствующих приглянулся В-80, так как его соотношение цена-качество и летно-технические характеристики превосходили Ми-28. Сравнительные испытания, которые проводились в течение 1984 года, также показали, что В-80 превосходит Ми-28, поэтому уже в октябре 1984 года министр авиационной промышленности подписал приказ о подготовке его серийного производства.

К сожалению конструкторов КБ Камова, исполнение приказа затянулось на некоторое время. Причиной тому послужило то, что новейший вертолет со своим «главным калибром» - ПТРК «Вихрь» - оказался очень сложным изделием, на освоение которого потребовалось длительное время. ОКБ Миля времени не теряло и устранило все недостатки своего опытного образца Ми-28, создав, таким образом, в 1988 году новую модель – Ми-28А. Но так уж сложилось, что в серийное производство до 1991 года не попала ни одна из этих перспективных боевых машин, а распад СССР и вовсе оставил оба проекта в «подвешенном» состоянии.

Тем временем конструктора не оставляли работы над своими детищами, непрерывно совершенствуя их, так появились Ка-52

и Ми28Н ,

которые было решено запустить в серийное производство. Однако предназначение у этих боевых машин будет различным. Ми-28 должен полностью заменить ветеранов авиации в строевых частях, а Ка-52 отправится в части специального назначения, а кроме того, будет палубным вертолетом в составе ВМФ России. Такое поистине «соломоново решение» позволит максимально использовать достоинства обоих вертолетов. Основным преимуществом Ми-28 (кроме мощной брони) является его преемственность с предшественником – Ми-24, которая облегчает переподготовку и обучение нового личного состава. Согласитесь, что это качество просто необходимо для основного армейского вертолета. Ка-52 оснащен более современным оборудованием, обладает лучшими летными характеристиками и меньшей шумностью. Изначально планировалось, что Минобороны приобретет от 200 до 300 Ми-28 и 100 Ка-52, но в связи с заключением контракта на постройку для ВМФ Российской федерации УДК «Мистраль» и выбором Ка-52 в качестве ударного палубного вертолета количество заказов на эту боевую машину, возможно, возрастет до 200.

Кроме этих двух боевых машин в военном вертолетном парке России останутся и Ми-24, и их глубоко модернизированные последователи Ми-35 .

С учетом действующей ГПВ-2020 к концу 2020 года в Российской армии будет свыше 500 единиц этой военной техники.

Слово «современные» может вызвать скептическую улыбку. Ведь как можно назвать современным то, что было спроектировано еще в 70-е годы? Но судя по мировому опыту – можно. Например, известный европейский вертолет «Тигр». Его созданием занялись в 1973 году, опытный образец взлетел в 1991 году, а в серийное производство отправился только в середине «нулевых».

Следует отметить, что на сегодняшний день основной задачей в вертолетостроении стоит увеличение скорости полета. Решением этой задачи занимаются практически во всех странах, где развита авиационная промышленность (особенное внимание этому вопросу уделяется в США). Для того чтобы найти верное решение, нужно максимально уменьшить вредное сопротивление и увеличить возможности несущего винта. Для снижения сопротивления фюзеляжи вертолетов в проектах конструкторов приобретают все более совершенные аэродинамические формы, в некоторых проектах даже рассматривается вариант применения убирающегося шасси. Большинство новейших несущих вертолетных винтов имеют усовершенствованные геометрические очертания, нежели их предшественники. Зарубежные военные конструкторы допускают, что скорость вертолета 400км/ч будет достигнута в скором будущем. Этому способствуют появление новых материалов и новой техники для производства винтов. В течение последнего десятилетия интересы специалистов плавно переместились в сторону разработки реактивного несущего винта. Опытные образцы уже были изготовлены в США, Германии и других западных странах. Несущий реактивный винт запускается с помощью прямолинейной реактивной струи газов, которая проходит через щели, расположенные по заднему краю в последней трети каждой лопасти. Существует мнение, что увеличения скорости и улучшения технических характеристик вертолета можно достичь в результате «остановки» несущего винта при полете. Посадка и Взлет такого агрегата будет осуществляться, как у вертолета, а сам полет происходить, как у самолета. Так, например, у одного из разработанных проектов, несущий «стопорящийся» винт крутится только при «взлете» и «посадке» под воздействием реактивной тяги, которая получается за счет сопел на концах лопастей, а при полете останавливается и выполняет даже роль небольшого крыла.

Выхлопные же газы реактивного двигателя с помощью клапанов отправляются в хвостовое сопло, где они и создадут тягу для поступательного движения. В то же время винт убирается при движении по горизонтали со скоростью 150-250 км/ч. Однако при испытании этих ультрасовременных конструкций обнаружилось, что при остановке в полете винта и его последующем убирании возникают моменты опрокидывания вертолета. Это связано с неравными нагрузками на лопасти винта. Занимаясь решением возникшей задачи, английскими конструкторами был создан жесткий винт, у которого полые лопасти имеют круглое сечение, обеспечивающее повышенную жесткость.

Конструкция такого несущего винта понижает его чувствительность к порывам ветра и исключает опрокидывающие моменты. Также его преимуществом над остальными является то, что его можно остановить в полете, при этом не убирая в фюзеляж. Исследования данной модели несущего винта подтвердили возможность создания нового экономичного летательного аппарата с малой шумностью и вертикальными посадкой и взлетом. Также в новейших конструкциях вертолета с крылом повышается его скорость, улучшается его маневренность и устойчивость.

Такие схемы уже реализуются. Наиболее надежной считается из них схема винтокрыла, у которого не только есть крыло, но и дополнительный двигатель, необходимый ему для создания дополнительной горизонтальной тяги. При испытании винтокрыла была достигнута рекордная скорость полета – 480 км/ч. Решением задачи по увеличению скорости вертолета может стать и повышение мощностей двигателя, а также улучшение его конструкции. В результате экспериментов по увеличению полезной нагрузки было найдено решение создания вертолета с грузоподъемностью от 20 до 100 тонн. С 1970 г. некоторые американские компании занялись разработкой вертолета с грузоподъемностью в 50 тонн. Известно, что сейчас конструкторы разных стран работают над разработкой вертолета с грузоподъемностью в 100 тонн. Для повышения техники безопасности полета на вертолетах с такой грузоподъемностью скорей всего будут установлены два двигателя.

В связи с ростом у военных спроса на вертолеты, которым приходится решать все больше задач, в последнее время увеличиваются и требования к вертолетному бортовому оборудованию. Это оборудование постоянно совершенствуется за счет новых применяемых принципов строения установок, подсистем и деталей, а также за счет использования новейших технологий. Все чаще используются лазеры, совершенствуются радиолокационные антенны, благодаря которым улучшается работа навигационных приборов. К примеру, вес навигационных приборов в 1965 г составлял 125 кг, а применение транзисторов позволяет снизить вес уменьшенных навигационных приборов до 17 кг.

Стоимость всего электронного оснащения современного военного вертолета занимает 15% от общей стоимости. И это не предел, так как в ближайшем будущем электроника будет «затягивать» уже практически 40% от общей стоимости. Шагнули вперед и используемые при строительстве фюзеляжей материалы. Теперь все чаще в вертолетостроении для них используется титан, а для второстепенных конструкций – стекловолокно. Работают конструкторы и над созданием одноместных вертолетов. Опытные образцы уже доказали свое право на жизнь в роли боевой машины.

Так, в Германии был построен экспериментальный одноместный вертолет. Его чистый вес – 152 кг, граничный вес при взлете – 270 кг, скороподъемность – 4,5м/сек, максимально развиваемая скорость – 130 км/ч, крейсерская скорость -105 км/ч, практический потолок – 4100 м, расстояние на 40 л топлива – 2130 км. Также существуют беспилотные грузовые вертолеты, созданные для переброски материальных ценностей. Таким можно смело рисковать, если при ведении боя это понадобится. И с помощью него можно преодолеть труднопроходимую местность. Воинские подразделения, обладающие специальными вертолетами, смогут мгновенно реагировать, исходя из ситуации, то есть сосредоточить или рассредоточить силы, помочь пехоте преодолеть мосты и пр. Некоторые немецкие теоретики озвучивают возможность создания частей бронированных вертолетов-истребителей, бронированных боевых вертолетов, транспортных вертолетов для высадки мотопехоты, которая сможет сражаться в бою также и с вертолетов. Конечно, такая воинская часть должна иметь наравне с огневой мощью максимальную маневренность, чтобы выполнять свои задачи по ведению самостоятельных боевых действий. Создание таких частей могло бы стать сигналом начала перехода от пехотных воинских соединений к аэромобильным.

Учитывая вышеуказанное, могло ли переоснащение вертолетного парка Российской армии произойти раньше? Конечно, да. Начать серийное производство обновленных Ми-35 и отгружать не менее 20 вертолетов в год в ряды ВВС России возможно было еще в самом начале «нулевых», но скорей всего, это привело бы к тому, что Ми-28 никогда бы не попал в серию.

Морские и транспортные вертолеты остаются прежними

Если в рядах вооруженных сил нашлось целых два перспективных проекта, то с гражданской авиацией все остается по-прежнему, то есть средний Ми-8

и тяжелый Ми-26

заменят они же, но только сильно модернизированные, с новейшим оборудованием и новыми двигателями. И это будет сделано не из соображений экономии, вовсе нет. Просто на сегодняшний день авиационная промышленность пока не может предоставить им альтернативу. Вообще, планируемый объем закупок этих транспортных средств доподлинно не известен, но, опираясь на некоторые данные, можно предположить, что Ми-8 приобретут около 500 машин, а Ми-26 около 40 машин.

Такая же тенденция просматривается и с морскими вертолетами. В ближайшие годы Ка-27

и его модернизированные «братья» все также будут играть роль первой (и единственной) скрипки. Об этом сообщил главный конструктор КБ Камова Сергей Михеев на военно-морском салоне, состоявшемся в Санкт- Петербурге: «Авиация ВМФ сегодня находится в сложном положении. Она не финансировалась почти 20 лет. До конца 80-х мы успели перевооружить авиацию флота на Ка-27 и его модификации. Затем КБ создало гражданскую версию Ка-27 - Ка-32, и сбыт этого вертолета позволил поддерживать производство агрегатов и комплектующих, что в итоге помогло сохранить в строю и вертолеты флота. Сегодня, несмотря на увеличение гособоронзаказа, специальных средств на НИОКР по новым темам не выделяется, и это серьезная проблема. Поэтому ждать в обозримом будущем каких-то принципиально новых машин не стоит, но мы продолжаем совершенствование имеющихся".

Однако существуют новые вертолеты, которые должны быть востребованы в качестве учебных, разведывательных и легких транспортных машин. В первую очередь это Ка-60/62

и собственная разработка заводского КБ Казани, которая известна под названием «Ансат» .

Общее число легких вертолетов в армейской авиации вместе с авиацией ВМФ окажется около 200 единиц.

Впрочем, сказать, что производители совершенно не работают над созданием новой средней транспортной машины, это означает вызвать гнев на свою голову. Уже сейчас проводятся испытания нового вертолета Ми-38 ,

который по техническим характеристикам очень схож с EH-101 Merlin, активно используемый и в военных целях. Минобороны сообщает, что готово рассматривать возможность приобретения Ми-38, но только по окончании испытаний вертолета. А это произойдет не ранее 2014 года. Конечно, сотня таких вертолетов была бы прекрасным подспорьем в рядах Ми-8 и Ми-26.

А вместо сердца – пламенный мотор

Сердцем любого транспортного средства является мотор, поэтому разработка и производство авиадвигателей для вертолетов является наиболее важной задачей, от решения которой напрямую зависит исполнение действующей ГПВ-2020 в ее вертолетной части. Еще в середине «нулевых» было принято важное стратегическое решение про налаживание производства вертолетных двигателей в России, которые до этого момента в основном закупались в Украине. Решение решением, но на практике запустить такое производство в полном объеме пока не удалось, поэтому до сих пор украинские моторы, выпускаемые компанией «Мотро Сич», устанавливают на российские вертолеты.

Это положение допустимо до тех пор, пока Киев придерживается дружественных отношений с Россией. Но если посмотреть на этот вопрос под другим углом, то ставить в зависимость большую часть отечественной вертолетной программы от правительства Украины - это не лучший вариант. Поэтому первостатейной задачей ОПК «Оборонпрома», которая следит не только за производством машин ("Вертолеты России"), но и двигателей для них (Объединенная двигателестроительная корпорация - ОДК), должно быть расширение отечественного производства двигателей. Определенные сдвиги в этом направлении уже ощущаются. Например, на базе Санкт-Петербургского ОАО «Климов» создается новый конструкторско-производственный комплекс, который сможет выпускать около 450 моторов за год. Изначально планируется запустить в производство двигатели ВК-2500 и ТВ3-117, а также приступить к разработке новых моделей двигателей. На реализацию этих целей ОДК получила в кредит почти 5 миллиардов рублей. Новое производство будет размещено в Шувалове.

Миф или реальность?

Получить ответ на этот вопрос можно будет лишь спустя несколько лет, но начало положено. И нужно сказать, что неплохое начало. «Вертолеты России» уже на сегодняшний день с начала года изготовили свыше 200 машин. И это притом, что по плану им за год нужно сдать всего 267 вертолетов. Поэтому сомневаться, что они нарастят темпы к 2015 году и смогут производить ежегодно 400 машин, не приходится. На фоне этой картины развития перспективы по выпуску свыше 100 вертолетов в год для военного ведомства кажутся довольно радужными. Фактически выполнение действующей ГПК-2020 по части вертолетов зависит только от трех факторов: поддержка руководством страны, развитие экономики и систематическое финансирование. Если эти факторы будут благоприятны, то в начале тридцатых годов ХХI века вертолетный парк Российской армии будет полностью укомплектован новыми современными боевыми и вспомогательными машинами.

Известные военные эксперты рассказали «ПолитЭксперту» о боевых задачах, которые может выполнять скоростной ударный вертолет, конструкторский облик которого сейчас обсуждается Минобороны РФ.

Представитель холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский сообщил, что Министерству обороны РФ до конца ноября 2018 года будут представлены сразу три проекта скоростного ударного вертолета с различными конструкторскими решениями, передает ТАСС. По словам Богинского, первый вариант должен быть выполнен в традиционном варианте с одним несущим винтом и одним рулевым. Второй вариант предполагает совмещение двух винтов, как в Ка-52 «Аллигатор», только с дополнительными движителями в хвосте. Третий – вертолет с комбинированной силовой установкой и пропеллерами по бокам.

Военный эксперт, экс-начальник зенитно-ракетных войск РФ Сергей Хатылев сообщил «ПолитЭксперту», что программа по созданию подобной скоростной винтокрылой машины была написана довольно давно. Сообщалось, что новый вертолет должен быть разработан к 2020 году, однако подобный проект изначально не получил финансирование, поскольку представители промышленности его не поддержали.

Хатылев сообщил, что одной из главных целей для скоростных вертолетов является ликвидация воздушных целей.

Помимо основных задач по осуществлению воздушной поддержки наземных сил, современный вертолет должен эффективно уничтожать даже малоразмерные БПЛА. Причем отслеживание и поражение целей на земле и в воздухе должно вестись одновременно, используя технологичные автоматизированные системы наведения и целеуказания, - сообщил Хатылев.

Военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков, в свою очередь, сообщил, что винтокрылые машины выполняют довольно обширный спектр боевых задач.

Но при создании такого вертолета есть определенные задачи, которые влияют на его конструктивные особенности, потому что он, в отличие от самолета, летает с помощью несущих лопастей и воздушного винта. И нужно рассматривать вопрос конструкции этого винта, чтобы вертолет был управляемым. Для Министерства обороны нужна быстрая машина, так называемая армейская авиация. Раньше так называли вертолеты. Они всегда сопровождали сухопутные войска, обеспечивая воздушное прикрытие и выполнение ряда задач. Например, по эвакуации, поддержке, в некоторых случаях разведки, борьбы с бронированной техникой противника и морской авиацией. Когда мы говорим про новые вертолеты, сейчас требуются более скоростные машины. Бывают ситуации, когда требуется молниеносное решение.

В ответе на вопрос о том варианте, который может выбрать Минобороны, Леонков сообщил, что сейчас определяются основные боевые задачи для такой техники.

Существуют технические характеристики, которые мне не известны. Когда проводится такого рода выборка, обычно Министерство обороны разрабатывает так называемые технические требования тех задач, которые должен выполнять боевой вертолет. Представители ведомства рассматривают характеристики машины, что в случае если проект будет соответствовать этим требованиям, то появится техническое задание, на основании которого и будет создаваться этот вертолет. Поэтому три концепции создания скоростного вертолета, который должен поддерживать скорость свыше 400 км/ч. Он должен быть достаточно быстрым.

По словам эксперта, вертолеты обладают довольно обширными боевыми возможностями, которые дают им преимущества перед ударными самолетами.

Поднимать истребители долго, а если рядом есть, например, площадка вертолетов, и если есть скоростные винтокрылые машины, то можно среагировать достаточно быстро. К тому же вертолеты способны на такие маневры, которые не подвластны самолётам. Вертолёты могут зависать в воздухе, вести агрессивный огонь, перемещаться в любую сторону, а именно туда, где происходят боевые действия и при этом вести огневую поддержку. Всё это делает вертолёты очень интересным инструментом.

110-летие первого полета вертолета в мире фирма «Камов» встречает новыми идеями совершенствования вертолетов, без которых жизнь в современном обществе представить нельзя. О том, каким будет дизайн вертолетов будущего, какую скорость они смогут развивать, какие задачи выполнять и в каких военных операциях применяться, в интервью сайту телеканала «Звезда» рассказал генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев.- Если посмотреть в будущее, что будет с боевыми вертолетами? Как они изменятся через 30 -50 лет? - Развитие боевых вертолетов будет, безусловно, являться основой переоснащения современных вооруженных сил, поскольку вертолет в своем качестве сегодня представляет уникальную возможность действовать быстро, скрытно и эффективно. В этой связи у военных вертолетов исключительно хорошее будущее. Что произойдет принципиально? Конечно, будут сокращение экипажа и гораздо большая автоматизация режимов.

Это будут вертолеты-штурмовики, которые способны маневрировать и летать на очень высокой скорости. Возможно, в два раза больше, чем это делается сейчас.

Развитие боевых машин будет вестись во многих направлениях, в том числе и в совершенствовании аппаратуры, которая помогает осуществлять как режим полета, так и боевую работу.- Какие вооружения смогут нести вертолеты будущего? - Средства поражения уже сегодня исключительно разнообразны. Они совершенствуются и создаются на новых физических принципах. Безусловно, все это найдет отражение не только в вертолетостроении, но и в целом на поле боя. Вертолет как совершенная машина будет все это применять. Это будет единый совершенный комплекс, управляемый минимальным количеством людей.
- Все же он будет управляться человеком или в перспективе роботом? - Безусловно, современные успехи в автоматизации процессов отразятся и на вертолетостроении. Самые опасные режимы работы будут осуществляться наиболее автоматическими летательными аппаратами. Сегодня это главным образом разведка, но в дальнейшем это будет и боевое применение. Беспилотные вертолеты прочно займут свое место. Однако есть режимы и условия, в которых человек необходим. Поэтому численность экипажа будет сокращаться.
Когда-то, много лет назад, сделали одноместный боевой вертолет Ка-50, который очень нравился главному маршалу авиации Павлу Степановичу Кутахову. Тогда комплекс, разработанный для самолета Су-25, где тоже один член экипажа, мы поставили на вертолет. Получился Ка-50 - одноместный боевой вертолет с комплексом от самолета Су-25. Мы нисколько не сомневались тогда в том, что эта машина способна воевать и бороться с танками.

За человеком останется боевой процесс. В этой сфере надо разумно разделять то, что делает летчик, и то, что помогает ему сделать автомат. В конце концов, главный на вертолете - пилот.

Поэтому совершенствование будет касаться, прежде всего, тривиальных моментов или моментов, повышающих боевую эффективность, - их отдадут автоматике. А принятие решения, конечно, будет за человеком.- Какие задачи смогут выполнять вертолеты будущего? - Что касается задач, которые будут выполнять вертолеты, то для ответа на этот вопрос надо оглянуться назад. Вертолет Ка-27 когда-то был разработан для ВМФ в трех модификациях: противолодочный, поисково-спасательный, военно-транспортный.
Уже сегодня, когда серийное производство давно завершилось, мы видим до восьми позиций, и их уже внедрили в армию. Однако даже этим не заканчивается тот список боевых машин, которые требуются сегодня. Важно другое. Стремиться надо к тому, чтобы это был унифицированный вертолет, способный выполнять различные задачи. Это трудная, емкая, но необходимая задача для любого конструкторского бюро.
«Камов», в частности, имея в виду то количество машин, которое мы делаем для ВМФ, отлично это понимает. Наши конструкторы работают над тем, чтобы это была универсальная машина, способная выпускаться в массовом порядке.

Я полагаю, что любая военная машина, в конце концов, становится гражданской. Например, вертолет Ми-8 рождался как военный, но на многие годы он стал незаменимым транспортным вертолетом, который очень широко экспортируется. Это судьба любой машины, которая всерьез нацеливается на долгую жизнь. Она рано или поздно должна стать гражданской. Это во многих случаях расширяет производство, поэтому любая военная машина должна быть технологичной и дешевой.

- Изменится ли дизайн вертолетов будущего? - Дизайн будет совершенно другой. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса, исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества - меньшей заметности.

Скоростной вертолет будет иметь минимальное вредное сопротивление. Его можно будет сравнить со стрелой, потому что совершенство заключается в этом. Его образ снизит до минимума вредное сопротивление, и он сможет развивать скорость 500-600 км/ч.

Я как наследник фирмы «Камов», как конструктор, который 50 лет продолжает работу Николая Ильича Камова, считаю, что это будет соосный вертолет.
Я глубоко убежден, что боевая вертолетная авиация, зародившаяся менее 100 лет назад, займет лидирующее положение в контактах и боевых действиях вблизи линии фронта. В том числе в скорости реакции на действия противника. Поэтому сегодня боевая авиация может базироваться на неподготовленных площадках. Это позволяют ей именно свойства вертолета. А вот во всем остальном она должна увеличить свою скорость, маневренность, повысить боевую эффективность.

Заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил о намерении военных приобрести еще 114 боевых вертолетов Ка-52. Поставки для вооруженных сил, очевидно, остаются основным источником дохода для «Вертолетов России» - основного производителя этих машин в РФ. сайт разбирался в процессе обновления отечественной армейской авиации и производстве вертолетов в целом.

Перевооружение завершено

В целом к сегодняшнему дню обновление парка армейской авиации, организационно входящей в состав Воздушно-космических сил, завершено. Закупки новых машин для замены Ми-8 и Ми-24 советской постройки начались еще в конце 2000-х. В некоторые годы вооруженные силы получали более 120 новых вертолетов. В сочетании с капремонтом и модернизацией части машин еще советского производства это позволило обеспечить современной техникой подавляющее большинство вертолетных частей.

В качестве транспортных и многоцелевых вертолетчики получали Ми-8 (в основном модификаций МТВ-5 и АМТШ), правда, в новом исполнении - более экономичные, комфортные и с современным электронным оборудованием. Кроме того, возобновились поставки для Минобороны сверхтяжелых Ми-26. Поколение боевых машин тем временем сменилось: основу парка ударных вертолетов армейской авиации Воздушно-космических сил России сегодня составляют Ми-28Н и Ка-52. Вертолеты Ми-35М, представляющие собой глубокую модернизацию уходящего на списание Ми-24, были закуплены в относительно небольшом количестве для облегчения перехода пилотов на новую технику и компенсации недостаточного объема производства боевых вертолетов нового поколения в первые годы.

И Ми-24, еще остающиеся в частях, и Ми-35, и новейшие машины прошли обкатку в Сирии, где подтвердили свои возможности, в том числе в сложных условиях: ночью, в пыльную бурю и с применением управляемого оружия по подвижным малоразмерным целям.

Еще 114 Ка-52, о предстоящей покупке которых сообщил Юрий Борисов, увеличат запланированную численность парка этих вертолетов в войсках почти вдвое (сегодня военные располагают примерно 100 «Камовыми», и еще около 40 должны быть поставлены по действующим контрактам). Это позволит полностью вывести из состава боевых вертолетных частей еще остающиеся Ми-24 и ко второй половине 2020-х поддерживать парк боевых вертолетов на уровне более 400 машин. Из этого числа более 250 придется на Ка-52, а остальные - на Ми-28 различных модификаций и Ми-35М.

Перевооружение не завершено

Боевыми машинами армейской авиации проблема переоснащения парка военных вертолетов, однако, не исчерпывается. В первую очередь это касается морской авиации - действующая программа модернизации палубных вертолетов семейства Ка-27 и его модификаций не позволяет устранить «фамильные» проблемы этого типа вертолетов, корни разработки которого уходят в 1960-е годы. На фоне планов строительства для ВМФ России двух вертолетоносцев получение машин более тяжелого класса, чем предназначенные для взлетно-посадочных площадок эсминцев и сторожевиков «Камовы», становится насущной необходимостью. В то же время принципиальное отсутствие каких бы то ни было новостей (и слухов) о программе разработки нового семейства морских вертолетов «Минога» заставляет подозревать: никаких разработок еще нет, либо же они есть, но лишь на бумаге. Учитывая, что первый вертолетоносец должен быть сдан флоту в 2024 году, это может привести к тому, что современные «среднетяжелые» вертолеты для него придется покупать за рубежом - модернизированные Ка-27 и Ка-29, даже в сочетании с боевым Ка-52К, всех потребностей корабельной авиагруппы не закроют.

Отчасти эта проблема присутствует и в «сухопутной» линейке, но там пробел между Ми-8 и сверхтяжелым Ми-26 в какой-то мере начнет закрываться благодаря поставкам новых вертолетов Ми-38Т, первый из которых Минобороны получит в 2018 году. Впрочем, этот вертолет всё равно не снимает проблемы отсутствия машины с грузоподъемностью 10–12 т. Этот вопрос, видимо, скорее может быть решен с помощью сотрудничества с КНР, где ведется совместная с Россией разработка тяжелого вертолета нового поколения.

В то же время освоение производства вертолетов «Ансат» решило вопрос с отсутствием легких машин и позволяет оснащать учебные подразделения относительно недорогой и в закупке, и в эксплуатации техникой. Наличие модификаций «Ансата», включая медицинский вертолет, в целом делает новое семейство конкурентоспособным, но пока не решенной проблемой остается отсутствие серийного российского двигателя легкого класса.

Поиск рынка

Насыщение новыми машинами вертолетного парка Минобороны в скором будущем означает сужение этой доли рынка. Сокращение закупок идет относительно небольшими темпами, но последовательно - так, в 2018-м Минобороны планирует получить 60 единиц новой постройки вместо 70 годом ранее. Учитывая баланс между сроком службы вертолетов, сегодня составляющим примерно 30–35 лет, возможностями ремонта и необходимой их численностью, можно предположить, что в итоге военные придут к закупке примерно 40 машин ежегодно, что позволит поддерживать парк на уровне около 1,5 тыс. вертолетов. Спрос на остальную продукцию - а мощности холдинга позволяют строить 300 и более вертолетов в год - предстоит искать на других рынках.

Перспективными здесь выглядят несколько направлений.

В России это закупки для других госструктур и учреждений - от пограничников и МВД до санитарной авиации. В частности, в рамках подписанного в июле прошлого года соглашения в 2018-м для медиков будет приобретен 31 вертолет: 12 «Ансатов» и 19 Ми-8. Учитывая, что общий план поставок гражданских вертолетов на текущий год оценивается в 70–80 машин, этот контракт составит значительную часть объема. Предполагается, что закупки будут продолжены также в 2019–2020 годах.

Медицинские «Ансаты» поставляются и на экспорт (первым зарубежным приобретателем стала китайская компания United Helicopters, заказавшая пять «летающих неотложек»), и в целом это говорит о наличии у машины потенциала для дальнейшего роста продаж.

На экспорт стабильно (хотя и в небольших объемах) поставляются и камовские противопожарные вертолеты Ка-32. Причем география их присутствия расширяется - так, в 2017 году «Вертолеты России» сообщили о предстоящей поставке восьми машин этого типа для Таиланда и Турции (без разбивки по странам).

В целом ниша специальных машин - медицинских, противопожарных, полицейских - может обеспечить ежегодный сбыт десятков вертолетов, однако это рынок относительно небольших соглашений и с достаточно острой конкуренцией.

Серьезно продвинуть позиции российских легких машин на мировом рынке способен контракт с Индией на поставку 200 вертолетов Ка-226 с локализацией их сборки. Подобный объем производства, как ожидается, позволит резко сократить себестоимость машины и повысить ее конкурентоспособность.

По-прежнему стабильным остается экспорт боевых (и вообще военных) вертолетов - в середине прошлого года портфель заказов составлял 106 машин разных типов на общую сумму около $4,7 млрд, при этом в ближайшее время планируется подписание контракта на поставку 48 вертолетов Ми-17В-5 для ВВС Индии стоимостью более $1 млрд.

В целом основной проблемой «Вертолетов России» на сегодня остается отсутствие современной гражданской модели - Ми-8 и его экспортный вариант Ми-17, несмотря на серьезную модернизацию, всё же представляют собой развитие платформы 1960-х, и внедрение на них новых технологий, в первую очередь в сфере пассивной безопасности и экономичности, серьезно затруднено. К сожалению, на этом направлении пока похвастаться нечем - перспективы упоминавшегося выше Ми-38 на мировом рынке средних гражданских вертолетов пока сложно оценить, а в более легких классах налаживание в России сборки AW-139 и 189 достаточно ясно говорит об оценках перспектив собственных проектов в этой категории.